丛文滋
在渤海湾6500多公里的海岸线上，到处都高喊着兴港兴市的口号。 除大连、秦皇岛、天津、青岛四大港外，渤海湾沿岸迅速崛起一批港口，营口港、烟台港、日照港、丹东港、锦州港、京唐港、龙口港、威海港等。还有已建或在建的旅顺羊头洼港、绥中港、葫芦岛港、塘沽港、黄骅港、滨州港等等。渤海湾有名有姓、登记在册的港口不下二十几个，早已突破了一城一港，一地一港的规模，海岸线的建港工地上几十年来红旗招展如画。 港口管理权的下放，大大地调动了地方的积极性，有力地促进了港口建设和发展。但是，地方经济割据的现实，又不能不助长地方主义。为官一任，造福一方，地方领导只能从地方发展的角度去看问题和处理问题。环渤海地区涉及二个直辖市二个计划单列市和三个省，喊了多少年的经济协作就是搞不好，主要原因就是自身利益高于共同利益。渤海湾就这么大块地方，就这么多货源，港口是国有企业，国有是谁有？许多人认为，“国有、国有，谁捞了谁有！” 如锦州港、绥中港和葫芦岛港均位于辽宁西部，距离都在100公里以内，而绥中港距秦皇岛港仅20多公里。就在它旁边，河北省正在建山海关港。京唐港是北京和唐山合作建设的。从北京到天津比到唐山要近一半的路程，可为什么舍近求远到唐山建港呢？有到唐山投资的钱，为什么不可以在现成的天津港里建一个自己的专用码头？另外，京唐港、天津港、黄骅港和滨州港等各港之间也仅有百余公里之隔，功能相近，货类相似。 如不加以统一规划管理，港口的重复建设将有增无减，后果不堪设想。（《经济参考报》99．5．4）
